Motorina românească spre Ucraina: scădere de 17% în livrări

De ce a scăzut oferta?

Piața ucraineană a suferit o transformare radicală în acest an: volumul total de motorină expediată din România a scăzut cu 17%. O scădere care reflectă direct impactul sancțiunilor și al conflictelor geopolitice, care au schimbat peisajul logistic și comercial al sectorului energetic.

În contextul embargoului asupra importurilor din India, exportatorii români au pierdut accesul la sursa de motorină indiană, considerată anterior cea mai accesibilă din punct de vedere al costului. Deși Arabia Saudită s-a impus ca alternativă imediată, războiul din Iran și blocarea Strâmtorii Ormuz au făcut ca oferta saudită să devină mai puțin competitivă. În această ecuație, o companie autohtonă, Oscar Downstream, a reușit să se poziționeze avantajos, beneficiind de noul peisaj al pieței.

Cum se adaptează furnizorii?

Nicolae Bănică, CEO al Oscar Downstream, a explicat la Profit Energy. Forum că companiile americane din industria hidrocarburilor evită tot mai mult zona Mării Negre, ca urmare a exploziilor de nave și a creșterii primelor de risc și a costurilor de transport în regiune. „Am evaluat și furnizorii din SUA, însă o parte semnificativă a acestor actori refuză să navigheze în Marea Neagră, indiferent de nivelul primelor de asigurare. Așadar, ne-am îndreptat atenția către traderi europeni și producători din Orientul Mijlociu”, a precizat Bănică.

Costurile logistice au cunoscut o escaladare remarcabilă odată cu declanșarea conflictului din Ucraina. Bănică a subliniat că în trecut, aprovizionarea din Rusia se realiza în doar două zile, în timp ce în prezent, ruta prin Orientul Mijlociu necesită o perioadă mult mai lungă. În plus, cheltuielile de transport și primele de asigurare au crescut considerabil. Ca exemplu, a menționat costurile cu personalul de bord: un căpitan de navă care operează în Orientul Mijlociu percep 100.000 de dolari lunar, în timp ce un membru obișnuit al echipajului câștigă 50.000 de dolari pe lună. „Primele de asigurare în Marea Neagră sunt ridicate, am asistat la scufundarea unor nave, iar costurile de tranzit prin Turcia au crescut în ultimii doi-trei ani”, a adăugat șeful Oscar Downstream.

Cine câștigă pe piața ucraineană?

În fața scăderii debitului Dunării, Oscar Downstream a adoptat o strategie de aprovizionare a Ucrainei pe cale rutieră. În primele nouă luni ale anului, compania a crescut volumele de motorină vândute către Kiev cu aproximativ 6%, trecând de la 141.000 de tone la 149.000 de tone. Totuși, un alt câștigător notabil al perioadei este D. Trading, o firmă ucraineană care a reușit ceea ce niciun alt concurent local nu realizase: a obținut dreptul de a stoca motorină în portul Constanța. Din iulie, această companie a trimis primele trenuri și barje către Ucraina, iar până în septembrie, volumul total al livrărilor a atins 106.000 de tone, demonstrând că nici nivelul scăzut al apei în Dunăre, nici bombardamentele nu constituie obstacole insurmontabile, conform analizei grupului de consultanță energetică ucraineană A-95.

Cine pierde din cauza sancțiunilor?

Printre cele mai afectate companii se numără Euronova Energies, care anul trecut a fost un furnizor major de diesel indian către Ucraina. Între ianuarie și septembrie, vânzările sale către țara vecină au coborât de la 294.000 de tone la doar 140.000 de tone. Reprezentanții Euronova au explicat că, în acest an, au redirectat eforturile către piața din Serbia, unde rafinăria locală, deținută de Gazprom, este afectată de sancțiuni.

De asemenea, Vitaro Energy, deși a fost unul dintre cei mai activi furnizori români către Ucraina în acest an, a redus volumul de vânzări de la 352.000 de tone la 273.000 de tone. Motivația principală a fost restricțiile impuse de sancțiuni, care au exclus motorina produsă de compania turcă STAR din portofoliu, în timp ce cererea pentru combustibilul saudit a crescut. La fel, volumele livrate de Socar și Alkagesta din România către Ucraina au scăzut de la 334.000 de tone la 266.000 de tone.

Ce se întâmplă pe ruta sudică?

Impactul nu s-a limitat doar la exporturile românești, ci a afectat toate livrările din ruta sudică. Lucrările de mentenanță la rafinăria Hellenic au redus aprovizionarea din Grecia, iar frigul intens din ianuarie și februarie a limitat imediat resursele din România și Turcia, deoarece, după interdicția importului de motorină indiană, nu exista o alternativă imediată. În martie, furnizorii din sud au înregistrat un record de 276.000 de tone vândute pe piața ucraineană, dar evenimentele ulterioare au compromis șansele de a menține acest nivel.

După campania de bombardamente americane, Iranul a blocat Strâmtoarea Ormuz. În consecință, cumpărătorii din Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Bahrain și Qatar s-au confruntat cu o penurie în aprilie, ceea ce a intensificat concurența pentru motorina saudită și indiană. Rezultatul a fost o creștere semnificativă a cotațiilor produselor mediteraneene. În aprilie, diferența de preț dintre Europa de Nord-Vest și Marea Mediterană a atins 112 dolari pe tonă, determinând